Reparatii injectoare common rail

Pentru test si reconditionare ne trebuie injectoarele demontate. Le puteti aduce demontate de mecanicul dumneavoastra. Daca nu aveti cine sa le demonteze sau nu stiti sigur ca problema e la injectoare, sunati-ne inainte, la 0742 499 988, si stabilim impreuna ce e mai simplu pentru masina dumneavoastra. Daca le aduceti demontate, puneti fiecare injector intr-o punga separata si notati cilindrul din care a iesit: la montaj e util sa ajunga inapoi in acelasi loc.

Testam toate injectoarele aduse si va aratam rezultatul fiecaruia. Daca unul singur e iesit din toleranta, va propunem sa reparam doar acela. Cand mai multe sunt la limita, va explicam riscul de a le lasa asa si decideti dumneavoastra. Nu reparam un injector care trece testul doar ca sa completam setul, pentru ca i-ati plati o lucrare de care nu are nevoie.

Ambele injecteaza motorina sub presiune mare, dar deschid acul diferit. La injectorul electromagnetic o bobina actioneaza supapa de comanda. La cel piezo un pachet de cristale piezoelectrice se dilata si comanda deschiderea mult mai rapid, ceea ce permite mai multe injectii pe ciclu. La reparatie asta inseamna componente, scule si reglaje diferite, de aceea avem personal specializat pe ambele tehnologii.

Oferim garantie 12 luni pentru toate interventiile efectuate. O putem oferi fiindca folosim piese de origine si fiindca fiecare injector iese din atelier doar dupa ce trece testul final pe banc. Garantia acopera interventia noastra. Ca reparatia sa tina, montajul trebuie facut cu garnituri noi si cu filtru de motorina nou, iar pompa trebuie sa fie in stare buna.

Depinde de ce arata testul si de starea fizica a injectorului. Daca abaterile vin din componente uzate care se pot inlocui cu piese de origine, reconditionarea readuce injectorul la fisa lui, iar devizul il puteti compara cu pretul unui injector nou. Daca injectorul are corpul deteriorat sau a fost scos cu forta din chiulasa, va spunem direct ca nu merita. Decizia o luati dupa devizul primit.

Lucram injectoare common rail electromagnetice si piezo de la BOSCH, DELPHI, DENSO si SIEMENS-CONTINENTAL (VDO), adica producatorii care echipeaza marea majoritate a motoarelor diesel de autoturisme si utilitare. Pentru reparatie conteaza codul de piesa scris pe injector, nu marca masinii, asa ca e bine sa ni-l spuneti de la primul telefon.

Returul este motorina care se intoarce din injector spre rezervor dupa ce supapa de comanda a lucrat. Cand supapa sau scaunul ei se uzeaza, injectorul lasa sa treaca mai multa motorina pe retur decat ar trebui. Efectul se simte mai ales la cald: presiunea din rampa nu mai creste destul de repede, iar motorul porneste greu sau se opreste. Pe banc returul se masoara separat pentru fiecare injector si se compara cu valoarea din fisa codului de piesa, asa ca stim exact care injector pierde.

Uneori da, cand problema vine din depuneri la duza si injectorul nu are componente uzate. Aditivii si curatarea pe masina pot reduce depunerile usoare, dar nu refac o supapa uzata, un ac blocat sau un retur mare. Din exterior nu se vede diferenta, de aceea va recomandam testul pe banc: arata daca injectorul are nevoie doar de curatare si reglaj sau de reconditionare cu componente noi.

Durata depinde de rezultatul testului initial, de cate injectoare trebuie lucrate si de componentele de origine necesare pentru codul respectiv. Un injector care are nevoie doar de curatare si reglaj se termina mai repede decat unul la care se schimba supapa sau ansamblul ac si duza. Va spunem termenul odata cu devizul, inainte sa incepem, ca sa va puteti organiza cu masina.

Locasurile din chiulasa se curata, saibele de etansare si suruburile de prindere se schimba, iar filtrul de motorina se inlocuieste. Pe motoarele care folosesc coduri de corectie pentru injectoare, codul fiecarui injector se introduce in calculatorul motorului cu testerul de diagnoza. Dupa montare, motorul se porneste si se verifica sa nu existe scapari pe conducte si la retur.